Советы рыболову зимой Советы рыболову весной Советы рыболову летом Советы рыболову осенью Общие 

Разделы

  Основы
  Поплавочная удочка
  Спиннинг
  Спиннинг-приманки
  Донная удочка
  Нахлыст
  Другие снасти
  Рыбы наших водоемов
  Семейства рыб
  Наука ихтиология
  Рыбацкая кухня
  Техника безопасности
  Первая помощь
  Видео
  Статьи о рыбалке
  Разное




Рубрики

  Отчеты о рыбалке
  Календарь рыболова
  Мастерская рыбака
  Вопрос - Ответ
  Стихи про рыбалку
  Болезни рыб
  Насадки
  Эхолоты
  GPS приемники
 

где клюет рыба в могилеве весной



Глиссирование под 4сил мотором, джон бот?




чертежи глиссирующих лодок

А большая сложность расчётов, требующая множества ходовых испытаний, тоже не способствует распространению таких типов обводов. Единственным типом лодок, условно двухкилевого типа, которые лично я считаю перспективными, при достаточном, к нему внимании специалистов. Благодаря двум килям, имеющим сходство с полозьями саней, обводы и получили свое название. Два длинных киля и погруженные в воду вертикальные борта способствуют хорошей устойчивости судна на курсе. Брызги, поднимаемые носовой частью, отражаются вниз от поверхности вогнутого тоннеля, а широкая палуба предотвращает зарывание носом в волну. Встречный поток воздуха, попадающий в тоннель, проходит под днищем до самой кормы и воздействует на лопасти гребного винта, начинающего работать в условиях поверхностной аэрации. Используется также смещение оси подвесного мотора в сторону от ДП. Другими недостатками обводов этого типа является большой радиус циркуляции и малый объем корпуса в носовой части, затрудняющий его использование для размещения пассажиров и других целей. Совершенствованием данного типа обводов, занимался ещё мой отец, но к сожалению не успел, довести конструкцию до расчетных характеристик.

чертежи глиссирующих лодок

Очень высокая, как статическая, так и ходовая остойчивость. Как правило невысокая мореходность. Обводы типа Тримаран, его подвиды. Благодаря тому, что спонсоны параллельны по всей длине катера, а не сужаются подобно скулам корпуса традиционного типа, остойчивость тримарана намного выше. Стрингеры сосновая рейка 12х40, 12 п. Привальный брус, сосна 12х25, Перечень чертежей для постройки лодки. Длина наибольшая, м — 4. Сбрасывать скорость нет необходимости. Пробовали ходить на лодке и втроем; при этом она уверенно глиссирует скорость, правда, не замерялась. Затем было установлено самодельное ДУ, что сделало плавание в одиночку более спокойным, хотя скорость несколько снизилась, чем при управлении за румпель. В таком исполнении лодка эксплуатировалась довольно длительное время, и я смог изучить ее поведение при различном состоянии акватории. Выяснилось, что почти при любой волне важно иметь хороший ход, тогда винт всегда находится в воде, а нос даже при ходе по ветру не врежется в гребень попутной волны. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Отправлено 06 Август - Добрии денъ всем водно-ентузиастам! Во первих, извиняюс о своеи неправилности языка, не роднои язык. Но буду старатса улучшатъ. В саите мои експеримент с недорогим и легким по построику принципи лодки. Одиночку ест проблема - делфинирует, и в тот момент засасивает дно лодки, так что получаэтса страшно и еду на пол газа, штоб неоторватъ дно Потому и думаю, лучше из фанеры делатъ новую лодку, покрепче будет. Вичитал етот форум уже болше часов, так и ютуб и. Уяснил, что чевото типа Джон Бот будэт мои новыи проект. Но буду ввести изменении, ибо нужно Ваша помощ определится над пара важных вопросов: Такие катера сильно ударялись о встречную волну даже при ее малой высоте, так как редан получал удар сразу по всей ширине днища. Стреловидная форма редана позволяет значительно снизить перегрузки катера на волнении, поскольку площадь и сила гидродинамического удара, начиная с вершины редана, нарастает более плавно, чем в случае перпендикулярного килю редана и малой килеватости днища. Для глиссирующих катеров применяются крайне редко. Причину этого нетрудно понять, посмотрев на эпюру распределения давления поперек днища см. На острых кромках скулы при глиссировании возникает перепад гидродинамического давления. Если давление по всей ширине днища постоянно, то обеспечивается наивысшая поддерживающая способность днища на единицу смоченной поверхности. Однако если кромки скруглены, то более плавным становится и перепад давления у скул. Вода не отрывается от кромки скулы, а поднимается вверх по корпусу и замывает борта. Чем больше радиус округления скулы, тем больше потери гидродинамической подъемной силы. Корпус дополняют скуловым брызгоотбойником на пластмассовых корпусах он формуется вместе с обшивкой , уменьшающим замывание скуловых участков днища.

Основным достоинством круглоскулых катеров при плавании на волнении являются менее жесткие удары волны в днище и более плавная качка, чем это испытывают остроскулые катера. Обводы глиссирующих судов Развитие современного катеростроения неразрывно связано с совершенствованием катерных механических установок и широким применением стеклопластика для изготовления корпусов. Глиссирующие обводы днища с гидролыжей. При двух пассажирах нормальный дифферент достигается когда рулевой сидит на кормовой банке, а пассажир на средней или носовой. В случае, если рулевой будет на лодке один, ему придется сидеть на средней банке и использовать удлинитель румпеля подойдет обычная труба из ПВХ. Это ограничение распространяется не только на наши лодки — все маленькие лодки очень чувствительны к распределению веса и правильному дифференту. Транец спроектирован под стандартную дюймовую ногу подвесного мотора, но Вы можете сделать его ниже или выше в зависимости то высоты ноги Вашего двигателя. Листы обшивки бортов и днища стыкуются на соединительных планках, которые скрыты под средней банкой и одновременно являются метками, указывающими, где должны располагаться стенки сиденья. У меня АКЛ пространства для рыбалки на ней всего 2 метра больше не получится из за обводов ,я в лодке и видно сколько места остается ,на нос ни кого не поставишь иначе будешь занят поимкой равновесия. Для троллинга тогда будет нормально и в том виде что есть , так как обитаемости у меня получилось 1,5м х 2,2м по сравнению с ПВХ где всякие сумки ,ящики с снастями под ногами мешаются ,у меня места в носу навалом и под задней сидушкой прячется бензобак ,чумодан с рыбацкими бебехами ,якорь ,и гимсовский шмурдяк,на фото можно увидеть где все прячется. Значит нормально всё с ГИМСом! Доски обшивки крепят к пазовым рейкам на заклепках или на гвоздях в загиб. Сами рейки к шпангоутам привинчивают с помощью шурупов. Доски для обшивки годятся из сосны для днища и подводного борта обычно подбирают доски из ели. Перекрытие же, расположенное на части длины или ширины судна, называют платформой. Палубу крепят к бимсам, мидельвейсу и бортовому стрингеру на гвоздях или шурупах.

чертежи глиссирующих лодок

Судостроитель должен знать все о древесине, из которой он собирается делать лодку. Как известно, ценность древесины как судостроительного материала зависит от породы дерева. Причем немаловажно, из какой части ствола изготовлены те или иные пиломатериалы. Если распилить бревно поперек и посмотреть на торцевой срез рис. В центре ствола находится рыхлая ткань, иногда отделяющаяся от остальной древесины, называемая сердцевиной. Древесина сердцевины для дела не годится. К сердцевине примыкает наиболее ценная часть дерева — ядро. Ядровая часть прочна, трудно загнивает, поэтому именно она представляет основную ценность в качестве пиломатериалов, идущих на набор, обшивку и палубу. Периферическая часть ствола — заболонь. Она насыщена водой и растительными соками. Поэтому легко загнивает, коробится, растрескивается. Эти свойства заболони говорят сами за себя. Важнейшей характеристикой древесины, влияющей на ее физические и механические свойства является влажность. Большое содержание влаги в древесине способствует короблению и растрескиванию пиломатериалов. Усушка — свойство пиломатериала изменять линейные размеры и объем по мере уменьшения влажности. Известно, что древесина усыхает неравномерно в разных направлениях вдоль волокон, в тангенциальном и радиальном направлениях. При соприкосновении с водой древесина разбухает. Понятно, что усушка и разбухание пиломатериалов ведут к нарушению соединений деталей. Собранную конструкцию обязательно надежно защищают от влаги, пропитывая пиломатериалы специальными составами, окрашивая их поверхность краской или покрывая лаком. Весьма неприятное свойство древесины — коробление, которое возникает как раз из-за того, что усушка разбухание древесины идет неодинаково в разных направлениях. Опыт показывает, что элементы конструкции деревянной прогулочной лодки при длине корпуса 3…5 м должны иметь следующие размеры в мм:. Лодка с обшивкой из фанеры имеет преимущества перед лодкой с обшивкой из досок. Во-вторых, обшивка из фанеры более технологична, так как ее проще сделать герметичной меньше стыков — меньше неприятностей.

  • Официальный сайт улетный клев
  • Toby блесна
  • Магазин лодок пвх в москве адреса
  • Разработал проект подводной лодки при петре 1 никонов
  • В-третьих, фанеру легче защитить от воздействия воды. Итак, мы решили, какую лодку будем делать, выяснили, из чего будем ее делать. Осталось разобраться, как мы ее будем строить. Хорошо, если у вас рядом судостроительный завод, на котором всегда имеется помещение с гладким полом, покрытым черной масляной краской. Ведь именно на таком полу вычерчивают в натуральную величину чертеж обводов судна в трех его в сечениях — теоретический чертеж. Нам в натуральную величину необходимо начертить хотя бы шпангоуты. Поэтому обойдемся без завода, который заменит нам лист обычной фанеры. Обводы шпангоутов вычерчиваем в соответствии с данными, приведенными в таблице 3. Далее обозначим на чертеже каждого шпангоута все элементы конструкции корпуса лодки как на рис. Затем, пользуясь чертежом как кондуктором шаблоном , изготовим отдельные детали шпангоутов и соберем все шпангоуты. Вырезы под киль, привальный брус и стрингеры лучше сделать после сборки шпангоута. Детали шпангоута в углах сопрягаем в полдерева и укрепляем кницами с обеих сторон. Детали соединяем на водостойком клею и шурупах. Сначала, понятно, собираем шпангоуты насухо, в случае необходимости подгоняя друг к другу их детали. После этого приступаем к склейке шпангоутов чтобы лишний раз не разводить клей, нужно, разумеется, подготовить сразу все шпангоутные рамки и транец. Окончательно собранные шпангоуты выставляем на стапеле рис. Стапель для нашей лодки, у которой верхние кромки бортов находятся в одной плоскости, представляет из себя ровную площадку, например, пол в сарае или гараже. Собирать корпус в данном случае лучше вверх килем, ведь такое положение корпуса обеспечивает максимальные удобства при установке на шпангоуты элементов продольного набора и облегчает работу с обшивкой. Весьма важно выставить все шпангоуты строго вертикально, причем на нужном расстоянии друг от друга. Чтобы шпангоуты и транец надежно стояли на полу, их оборудуют необходимым числом раскосов.

    Самодельные лодки из фанеры: чертежи и планировка

    Теперь можно устанавливать на шпангоутах детали продольного набора, начиная с киля. Способы сборки шпангоутных рамок, по мере возрастания прочности, сложности и веса, даны на рис. Пазы под киль и стрингеры выбираются заранее. Далее шпангоутные рамки ставят на раму поз. После этого набор корпуса малкуется ровной планкой поз. Назначение малковки, во-первых, создать запилы в килевом брусе, по которым он будет соструган до заданной килеватости; во-вторых, проверить, не затесался ли где-то участок двойной кривизны и соотв. Затем накладывается обшивка, начиная от киля внизу на рис. После этого корпус снимают с рамы, достраивают и оборудуют. Не нужно тогда мучиться с геометрией по теоретическому чертежу, а лодки ничего, плавают. Фортевень — самая нагруженная и ответственная часть набора корпуса. Одно из непреложных правил безопасности судовождения гласит: Поэтому к изготовлению форштевня лодки следует отнестись со всей ответственностью. Конструкции форштевней лодок даны на рис.

    Справочник по катерам, лодкам и моторам

    Пробки-ватерстопы из твердого не гниющего дерева предотвращают просачивание воды в корпус. По надежности все эти конструкции примерно одинаковы. Форштевень с фальшивым носом применяется в лодках-картопах с узким форшпигелем. На волнении и при ударах о препятствия форштевень испытывает большие динамические нагрузки, стремящиеся распереть корпус, поэтому его подкрепляют вставкой-брештуком. Судостроители-любители часто им пренебрегают или вовсе не знают, что оно такое; в этом одна из существенных причин того, что самодельные лодки служат много меньше сроков, заявленных в проектах. Другая достаточно ответственная часть набора, особенно для лодки, рассчитанной и под мотор — транец. Конструкция транца под мотор до л.

    Чертежи глиссирующих лодок

    Общая, с подкреплением, толщина транца — от 40 мм. Радикальное средство избежать тяжелых последствий происшествий на воде — непотопляемая лодка. Беспалубное судно водоизмещением до 0,5 т сделать непотопляемым достаточно просто: Объем блоков непотопляемости в куб.

    чертежи глиссирующих лодок

    Вроде бы много, но в лодке-динги длиной 3 м такое его количество размещается без заметного ухудшения обитаемости. Минимальный комплект обязательного снабжения прогулочной и рыбацкой лодки состоит из весел, спасательных жилетов по человековместимости, якоря на цепи или тросе, причального конца и, на случай плавания в темноте, белого носового или топового на мачте навигационного огня круговой видимости. Последним часто пренебрегают, что в наше время непростительно: Особого внимания из этого набора заслуживает якорь. Маломерные суда чаще всего снабжаются якорями-кошками, но это далеко не оптимальный вариант.




  • Путаются крючки на донке
  • Установка электростартера на лодочный мотор ямаха 9.9
  • Методы проводки воблера при ловле щуки






  • Нравится сайт? Поделись с другом!